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    Fort Wayne Municipal Airport/Baer Field

    韋恩堡機場(chǎng)

    韋恩堡的機場(chǎng)

    三字碼FWA
    四字碼KFWA
    國家地區美國
    海撥248
    時(shí)區UTC/GMT-5
    網(wǎng)址 韋恩堡機場(chǎng)官網(wǎng)
    電話(huà) (260) 747-4146
    地址West Ferguson Road ,Fort Wayne, Indiana, United States

    韋恩堡附近的機場(chǎng)

    Smith Field (SMD)
    貨代人

    UpdateTime:2024/4/21 17:47:04

    韋恩堡國際機場(chǎng)IATA:FWA  ,ICAO:KFWA,FAA LID:FWA)是西南十里八韋恩堡,在亞倫縣,印第安納州,美國。它由韋恩堡艾倫縣機場(chǎng)管理局擁有。

    該綜合機場(chǎng)系統的國家計劃于2011 - 2015年歸類(lèi)它作為一個(gè)主要的商業(yè)服務(wù)的機場(chǎng),因為它每年有超過(guò)10,000個(gè)乘客搭乘(enplanements)。 美國聯(lián)邦航空管理局的記錄說(shuō),機場(chǎng)曾在323252個(gè)enplanements 日歷年 2014年,2013年相比多9.59%根據乘客enplanements,韋恩堡國際排名151出在美國的550個(gè)機場(chǎng)接受預定的2014年的客運航空服務(wù)。因此,機場(chǎng)被美國聯(lián)邦航空局列為“nonhub”,或每年有10,000到400,000架次的機場(chǎng)。機場(chǎng)有一個(gè)航站樓,中尉保爾貝爾碼頭??瓦\航班達到800個(gè)航空樞紐的亞特蘭大,芝加哥,夏洛特,達拉斯/沃斯堡,底特律,明尼阿波利斯-圣保羅,紐瓦克自由國際機場(chǎng)和費城一起航班沿奧蘭多,蓬塔戈爾達(服務(wù)邁爾斯堡和薩拉索塔),坦帕,鳳凰城和Myrtle海灘的季節性服務(wù)。從機場(chǎng)到這13個(gè)城市的航班每年為超過(guò)710,000名到訪(fǎng)和離境旅客提供服務(wù)。機場(chǎng)具有600000平方英尺(56000米2上西南側)航空貨運中心。該中心由Kitty Hawk Aircargo占據,該航空公司在Fort Wayne的一個(gè)樞紐直到2007年10月30日,在承運人申請破產(chǎn)保護后不久。前Kitty Hawk樞紐現在被包括Logistics Insight,FedEx Express和Spinach Ball 在內的多家航空和非航空公司使用。韋恩堡國際公司也是SkyWest航空公司 CRJ-200和CRJ-700飛機維修基地的所在地.

    Fort Wayne Municipal    Airport/Baer Field(韋恩堡機場(chǎng))

    韋恩堡國際機場(chǎng)

    USGS 2002 正射影像
    • IATA:FWA
    • 國際民航組織:KFWA
    • FAA LID:FWA
    • WMO:72533

    摘要

    機場(chǎng)類(lèi)型 民用
    所有者對經(jīng)營(yíng)者 韋恩 - 艾倫縣機場(chǎng)管理局
    供應 印第安納州韋恩堡
    海拔   814英尺/ 248米
    坐標 40°58'42“N 085°11'43”W
    跑道
    方向 長(cháng)度 表面
    英尺
    5/23 11981 3,652 瀝青/混凝土
    14/32 8001 2439 瀝青/混凝土
    9/27 4,001 1,220 瀝青/混凝土
    統計(2010年)
    飛機運營(yíng) 40961
    基于飛機 84
    第二次世界大戰中的貝爾軍空軍

    在第二次世界大戰期間,機場(chǎng)建造成耗資1000萬(wàn)美元作為美國陸軍空軍基地,于1941年以Baer Field和后來(lái)的Baer Army Air Field開(kāi)放。在戰爭期間,超過(guò)10萬(wàn)名軍事人員在貝爾菲爾德及其100多個(gè)建筑物外服役。該裝置的主要部隊是第一部隊運載工具組和第45陸軍空軍基地部隊。

    最古老的原始貝爾陸軍空軍機庫,第40號機庫,從第二次世界大戰到2012年一直在使用。第40號機庫的最終租戶(hù)是FedEx Express,他使用它直到機庫在與天氣有關(guān)的事件中受損。在對40號機庫造成損壞后,聯(lián)邦快遞進(jìn)入了前Kitty Hawk樞紐的一部分。2013年3月至4月期間拆除了40號機庫。

    早期乘客服務(wù)和噴氣機時(shí)代

    在第二次世界大戰結束時(shí),韋恩堡市以1美元的價(jià)格從聯(lián)邦政府的總務(wù)管理局購買(mǎi)機場(chǎng),并于1946年將其改名為貝爾菲爾德/韋恩堡市機場(chǎng)。兩家客運航空公司最初服務(wù)于貝爾菲爾德:TWA和芝加哥及南方航空公司 ; 美國聯(lián)合航空公司于1947年出現,每天只有一架DC-3。C&S與達美航空公司合并1953年,達美航空是機場(chǎng)服務(wù)時(shí)間最長(cháng)的航空公司,此后一直以某種形式為機場(chǎng)提供服務(wù)。1953年,機場(chǎng)目前的航站樓開(kāi)通,取代了改建后的軍事結構。新的永久性終端有一個(gè)空中交通管制塔,一個(gè)觀(guān)景臺和“Look-Out Dining Room”餐廳,可以看到下面的斜坡。TWA是第一家在現在的史密斯球場(chǎng)為韋恩堡提供服務(wù)的航空公司,于1963年結束了從貝爾菲爾德起飛的航班。定期的噴氣式飛機于1967年在聯(lián)合卡拉維爾斯開(kāi)始(美聯(lián)航多年來(lái)一直在貝爾菲爾德使用渦輪螺旋槳飛機維克斯子爵)。三角洲道格拉斯DC-9很快加入了聯(lián)合航空公司的噴氣式飛機。美國航空1974年增加了對機場(chǎng)的服務(wù),最初是在波音727上到達達拉斯/沃斯堡國際機場(chǎng)(當年也開(kāi)放)。

    除了Delta,United和后來(lái)的美國航空公司,當地的Hub Airlines和其他地區航空公司在20世紀60年代和70年代飛往機場(chǎng)。機場(chǎng)是印第安納州最大的機場(chǎng),不是由民用航空局(例如Allegheny Airlines和Ozark Air Lines)歸類(lèi)為當地服務(wù)航空公司的航空公司。東方航空公司是唯一一家在其歷史上任何時(shí)候都沒(méi)有為貝爾菲爾德服務(wù)的CAB監管時(shí)代的“四大”航空公司。

    放松管制和新管理

    1981年,Baer Field的1953航站樓進(jìn)行了現代化改造,并擴展了諸如高速公路等功能,以應對航空公司放松管制法案帶來(lái)的更多交通。在20世紀70年代末到80年代初放松管制之后不久,威斯康星航空公司,皮埃蒙特航空公司(后來(lái)的美國航空公司)和共和航空公司是幾家開(kāi)始為貝爾菲爾德服務(wù)的航空公司。美國也改變了他們的韋恩堡航班從達拉斯到芝加哥奧黑爾,而空氣威斯康辛接手曼聯(lián)的芝加哥航線(xiàn)與聯(lián)合國的合作,后來(lái)?yè)蚊绹爝f。威斯康星航空公司在20世紀80年代和90年代還在機場(chǎng)西側設有維修基地,處理BAe 146,BAe ATP和后來(lái)的Canadair Regional Jet飛機。后空氣威斯康辛封閉維修基地,穿梭美國短暫使用的丟失前的機庫美國航空快遞匹茲堡飛往; 前威斯康星航空公司的機庫后來(lái)被Endeavour Air用于今天被SkyWest使用。1985年,貝爾菲爾德的管理層從韋恩堡市轉移到新成立的韋恩 - 艾倫縣機場(chǎng)管理局,董事會(huì )由同等數量的韋恩堡市和艾倫縣官員組成。

    20世紀90年代和擴張

    1991年,貝爾菲爾德更名為韋恩堡國際機場(chǎng); 終端改名為繼續紀念保羅貝爾中尉。到20世紀90年代,機場(chǎng)經(jīng)歷了歷史上最大規模的擴張和復興。1994年至1997年間,終端再次擴建,由MSKTD&Associates,Inc。設計。其他改進(jìn)包括跑道升級和位于酒店西南側的航空貿易中心。1998年,韋恩堡國際機場(chǎng)首次開(kāi)始向公眾宣傳機場(chǎng)。同年,達美航空結束了對亞特蘭大的主線(xiàn)噴氣式飛機服務(wù)。雖然這在20世紀40年代機場(chǎng)轉為民用時(shí)終止了可以追溯到芝加哥和南方航空公司的服務(wù)傳統,但達美航空繼續通過(guò)機場(chǎng)服務(wù)三角洲連接區域噴氣機到亞特蘭大和辛辛那提。其他服務(wù)于機場(chǎng)的航空公司,包括美聯(lián)航,西北航空和美國航空公司,跟隨達美航空公司引領(lǐng)區域噴氣式飛機,如Canadair Regional Jet,Fairchild Dornier 328JET,Avro RJ85和巴西航空工業(yè)公司ERJ-145到機場(chǎng)。諸如Saab 340,Beechcraft 1900,ATR 72和Dash 8等渦輪螺旋槳飛機也繼續在飛往密爾沃基,匹茲堡,克利夫蘭等目的地的航班中發(fā)揮作用和底特律偶爾會(huì )在同一航線(xiàn)上搭乘大型噴氣式飛機,如DC-9,???00和波音737。

    9/11,比賽,以及第一個(gè)LCC 

    到2000年,韋恩堡國際機場(chǎng)正在處理創(chuàng )紀錄的交通。2000年的記錄直到2016年才被打破。美國鷹隊在那一年恢復了直達達拉斯/沃斯堡的直飛航班。加拿大航空快運公司開(kāi)始向多倫多提供短期服務(wù)。次年,韋恩堡國際機場(chǎng)的交通在9月11日襲擊事件后下降。由于西南航空公司,ATA航空公司和印第安納波利斯國際機場(chǎng)的其他公司在距離韋恩堡兩個(gè)半小時(shí)的持續票價(jià)戰中持續了數年的蕭條。2003年底,ATA Connection開(kāi)始從韋恩堡國際機場(chǎng)到芝加哥/中途島的服務(wù),這是第一家為機場(chǎng)提供服務(wù)的低成本航空公司。對航班的需求達到了機場(chǎng)管理部門(mén)購買(mǎi)現場(chǎng)戴斯酒店以騰出更多停車(chē)空間的程度。ATA在2005年初完全關(guān)閉了他們的區域部門(mén)之前,短暫地將航班的目的地轉移到了印第安納波利斯。美國航空公司也結束了對匹茲堡的服務(wù),這是他們從機場(chǎng)獲得的唯一服務(wù),作為匹茲堡更廣泛的部署的一部分。美國航空公司離開(kāi)機場(chǎng),因停產(chǎn)的匹茲堡服務(wù)未轉移到該航空公司在費城或夏洛特的其他樞紐。然而,在美國航空公司和美國航空公司合并九年后,韋恩堡國際機場(chǎng)為這兩個(gè)樞紐提供服務(wù)。在美國航空公司從機場(chǎng)起飛的同時(shí),西北航空公司停止在其底特律航班上使用干線(xiàn)飛機; 與美國航空公司不同,NWA繼續使用支線(xiàn)噴氣式飛機和渦輪螺旋槳飛機為韋恩堡服務(wù)于底特律航線(xiàn)。臺達計劃于2005年從機場(chǎng)向奧蘭多提供服務(wù); 然而,由于達美航空的第11章破產(chǎn),這些航班在計劃啟動(dòng)前幾天被取消。

    打破蕭條

    2006年,位于韋恩堡國際機場(chǎng)南側的現代化210英尺(64米)空中交通管制塔樓以970萬(wàn)美元的價(jià)格開(kāi)放。一年后,機場(chǎng)第二家低成本航空公司Allegiant Air開(kāi)始運營(yíng),為奧蘭多提供服務(wù)。Allegiant繼續為機場(chǎng)提供服務(wù),此后又為T(mén)ampa / St.增加了服務(wù)。彼得堡,默特爾海灘(季節性),蓬塔戈爾達(服務(wù)邁爾斯堡和薩拉索塔)和鳳凰城。有一段時(shí)間,Allegiant也為拉斯維加斯提供服務(wù)從機場(chǎng)到勞德代爾堡,并在2008年底之前為鳳凰城服務(wù)。由于燃料成本和燃料價(jià)格波動(dòng),拉斯維加斯和鳳凰城的服務(wù)最初于2008年停產(chǎn)。然而,由于A(yíng)llegiant 在2013年開(kāi)始增加更省油的空中客車(chē)A319飛機,菲尼克斯停賽最終是暫時(shí)的。隨著(zhù)2014年再次使用MD-80的A319,以及更低的燃料成本,兩者都讓航空公司為鳳凰城服務(wù)從韋恩堡獲利,機場(chǎng)繼續追求拉斯維加斯航班的恢復。機場(chǎng)還看到來(lái)自Allegiant的空中客車(chē)A320飛機飛往佛羅里達。勞德代爾堡的服務(wù)以及其他幾條通往勞德代爾堡的Allegiant路線(xiàn)被淘汰,其中包括現在的路線(xiàn)南本德國際機場(chǎng),由于勞德代爾堡國際機場(chǎng)的擁堵問(wèn)題。

    2008年,所有韋恩 - 艾倫縣機場(chǎng)管理局的所有物業(yè),包括韋恩堡國際機場(chǎng)和史密斯菲爾德都獲得了新的標識。由Fort Wayne公司催化劑營(yíng)銷(xiāo)設計公司設計的新品牌意味著(zhù)類(lèi)似噴氣凝結尾跡。與新標識一起首次亮相的口號是“全新的高海拔”,這個(gè)口號一直用于機場(chǎng)和機場(chǎng)管理局的運營(yíng)。西北航空開(kāi)始服務(wù)于明尼阿波利斯/圣保羅。保羅國際機場(chǎng)于2008年初; 在三角洲和西北航空合并后,該服務(wù)于2009年暫停,但在2010年恢復,因為季節性服務(wù)在3月初至12月底之間運行。明尼阿波利斯航班現在全年提供服務(wù)。

    在2008年經(jīng)濟衰退期間和之后,與類(lèi)似的中西部機場(chǎng)相比,韋恩堡國際機場(chǎng)失去了相對較少的服務(wù)和乘客。雖然是大陸航空2009年結束了克利夫蘭的服務(wù),并于2011年結束了辛辛那提的服務(wù),最終對機場(chǎng)沒(méi)有任何影響。與其他類(lèi)似機場(chǎng)不同,韋斯特堡國際機場(chǎng)在美國大陸航空停止克利夫蘭航班后的六年內立即獲得乘客。在克利夫蘭和辛辛那提的情況下,停止服務(wù)是大陸和三角洲更廣泛的樞紐削減的一部分,影響了許多其他機場(chǎng)。繼達美與西北航空合并后,達美航空還用機場(chǎng)噴氣式飛機取代了最后一架從機場(chǎng)起飛的渦輪螺旋槳飛機。在停止克利夫蘭服務(wù)期間,美聯(lián)航放置了美國大陸航空的航班號,并允許在美聯(lián)航航班上獲得美國大陸航空OnePass常旅客里程,包括來(lái)自韋恩堡的航班。


    有航班飛往韋恩堡機場(chǎng)的機場(chǎng)


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