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    Pounds Field

    泰勒機場(chǎng)

    泰勒的機場(chǎng)

    三字碼TYR
    四字碼KTYR
    國家地區美國
    海撥166
    時(shí)區UTC/GMT-6
    網(wǎng)址 泰勒機場(chǎng)官網(wǎng)
    電話(huà)(903) 531-2343
    地址 700 Skyway Blvd, Tyler, TX 75704
    貨代人

    UpdateTime:2024/4/22 5:37:49

    泰勒英鎊地方機場(chǎng)IATA:TYR,ICAO:KTYR,FAA LID:TYR)是一個(gè)城市擁有的機場(chǎng)以西三英里的泰勒,在史密斯縣,得克薩斯,美國。該綜合機場(chǎng)系統的國家計劃于2011 - 2015年被稱(chēng)為是一個(gè)主要的商業(yè)服務(wù)的機場(chǎng)。 美國聯(lián)邦航空管理局記錄顯示,在76168個(gè)乘客搭乘(enplanements)歷年 2008年, 73841在2009年和2010年74357 機場(chǎng)一直在擴大,以實(shí)現“泰勒總體規劃”的目標; 2002年8月17日,機場(chǎng)新開(kāi)了一個(gè)航站樓,空間翻了一番。泰勒是通用航空的大型中心,有三個(gè)公共停車(chē)場(chǎng)供通用航空抵達。

    Pounds Field(泰勒機場(chǎng))

    泰勒龐茲地區機場(chǎng) (前龐德陸軍機場(chǎng))

    USGS 2006 正射影像
    • IATA:TYR
    • 國際民航組織:KTYR
    • FAA LID:TYR

    摘要

    機場(chǎng)類(lèi)型 民用
    所有者 泰勒市
    供應 泰勒,德克薩斯州
    海拔   544英尺/ 166米
    坐標 32°21'14“N 095°24'10”W
    跑道
    方向 長(cháng)度 表面
    英尺
    4/22 7802 2378 瀝青
    13/31 5200 1585 瀝青
    17/35 4832 1,473 瀝青
    統計(2011年)
    飛機運營(yíng) 48677
    基于飛機 152

    歷史 


    該機場(chǎng)于1929年11月開(kāi)通,為泰勒市機場(chǎng)。在第二次世界大戰期間,該機場(chǎng)被美國陸軍航空兵用作訓練基地,并在中尉Jack Windham Pounds之后更名為Pounds Field。在戰爭結束時(shí),機場(chǎng)被移交給當地政府供民用,并成為泰勒龐德地區機場(chǎng)。   

    歷史航空服務(wù)

    定期客運航空服務(wù)始于20世紀30年代。泰勒于1936年被列入達美航空公司的時(shí)間表,作為通過(guò)什里夫波特和其他中間站在阿拉巴馬州,佐治亞州,路易斯安那州,密西西比州和德克薩斯州飛行的達拉斯 - 亞特蘭大航線(xiàn)的一部分。在20世紀40年代和50年代初期,這項服務(wù)由道格拉斯DC-3螺旋槳飛機運營(yíng)。1952年,三角洲每日運營(yíng)的DC-3服務(wù)包括Fort Worth的東行路線(xiàn) - 達拉斯 - 泰勒 - 朗維尤 - 什里夫波特 - 門(mén)羅 - 杰克遜 - 梅里迪安 - 塞爾瑪 - 蒙哥馬利 - 哥倫布 - 亞特蘭大以及亞特蘭大西行路線(xiàn) - 哥倫布 - 蒙哥馬利 - Meridian - Hattiesburg - New Orleans - Baton Rouge - Alexandria - Shreveport - Tyler - Dallas - Fort Worth。同樣在1952年,達美航空在其直達達拉斯愛(ài)田(DAL)的直達路線(xiàn)上進(jìn)行了競爭,因為跨德克薩斯航空公司(TTa)也在運營(yíng)直達航班,每家航空公司每天運營(yíng)三個(gè)航班,兩架航空公司都在運營(yíng)DC-3飛機路線(xiàn)。 到1958年,臺達已經(jīng)結束了對泰勒的服務(wù),機場(chǎng)不再列入其時(shí)間表。1936年,Braniff Airways通過(guò)Delta的服務(wù)提供與Tyler的連接; 然而,這家航空公司的時(shí)間表顯示沒(méi)有證據顯示布蘭尼夫實(shí)際上曾經(jīng)為泰勒服務(wù)過(guò)。

    跨德克薩斯航空公司(TTa)在20世紀40年代開(kāi)始為泰勒服務(wù),作為達拉斯愛(ài)田(DAL),博蒙特/亞瑟港(BPT)和休斯敦霍比機場(chǎng)(HOU)之間道格拉斯DC-3航線(xiàn)的一部分。1952年,TTa通過(guò)德克薩斯州東部的拉夫金,巴勒斯坦和納科多奇斯的中間站,每天運營(yíng)三次DC-3航班飛往博蒙特/亞瑟港,其中一次航班繼續飛往加爾維斯頓和休斯敦。 服務(wù)最終升級為Convair 240螺旋槳飛機,然后升級為Convair 600渦輪螺旋槳飛機。1966年,TTa運營(yíng)不間斷的Convair 240和DC-3飛往達拉斯的直飛航班,沒(méi)有改變飛往康涅狄格州和新奧爾良的Convair 240飛機服務(wù)。到1968年,由于TTa引入了Convair 600渦輪螺旋槳飛機服務(wù),渦輪機時(shí)代已經(jīng)到達機場(chǎng),盡管該航空公司此時(shí)仍在繼續為T(mén)yler提供DC-3飛機服務(wù)。

    Trans-Texas隨后更名為德克薩斯國際航空公司(TI),后者在1970年為Conler采用Convair 600渦輪螺旋槳飛機和較小的Beechcraft 99通勤渦輪螺旋槳飛機,直飛達拉斯/沃斯堡國際機場(chǎng)(DFW)直飛,沒(méi)有變化飛機Convair 600服務(wù)飛往孟菲斯和新奧爾良。 1974年,TI通過(guò)Convair 600渦輪螺旋槳飛機運營(yíng)泰勒的所有服務(wù),每個(gè)工作日有三個(gè)直達航班飛往達拉斯/沃斯堡,直接,沒(méi)有改變飛往休斯敦和孟菲斯的飛機服務(wù)。 到1975年,德克薩斯國際公司在泰勒 - 達拉斯/沃斯堡航線(xiàn)上作為通勤航空公司進(jìn)行競爭Metroflight航空公司的子公司新城航空公司,正在操作DFW到每個(gè)工作日的7個(gè)直飛航班與德哈維蘭DHC加拿大-6雙水獺渦輪螺旋槳飛機,而TI在操作上周日2個(gè)直飛航班與康維爾600渦輪螺旋槳飛機。 根據1976年2月1日的官方航空指南,德克薩斯國際公司直接運營(yíng),沒(méi)有改變飛往泰勒的飛機服務(wù),包括奧斯?。ˋUS),休斯頓(IAH),米德蘭/敖德薩(MAF)的康維爾600飛機),Shreveport(SHV)和Wichita Falls(SPS)以及來(lái)自達拉斯/沃思堡和朗維尤的不間斷CV-600服務(wù),平日每天有四個(gè)航班運營(yíng)到機場(chǎng)。 同樣如此OAG列出每個(gè)工作日由Metroflight和Twin Otter飛機運營(yíng)的19個(gè)航班進(jìn)入Tyler,其中包括來(lái)自Dallas / Fort Worth(DFW)的9個(gè)直達航班,來(lái)自L(fǎng)ongview(GGG)的9個(gè)直達航班以及來(lái)自Nacogdoches(OCH)的一個(gè)直達航班還提供休斯頓(IAH)和Lufkin(LFK)的直接服務(wù)。

    到1978年,德克薩斯國際已經(jīng)結束了對泰勒的渦輪螺旋槳飛機服務(wù)。 TI隨后成為一家全噴氣式飛機航空公司,在最終與美國大陸航空公司合并之前運營(yíng)著(zhù)一架DC-9雙噴氣機。

    1979年,Metroflight航空公司從機場(chǎng)運營(yíng)到達拉斯/沃斯堡(DFW)的唯一航空服務(wù),使用de Havilland加拿大DHC-6雙水獺和短330渦輪螺旋槳飛機直飛航班以及飛行直飛,不改變飛機通過(guò)Longview和/或Nacogdoches 到休斯頓洲際機場(chǎng)(IAH)的雙水獺服務(wù)。  到1981年,該航空公司每個(gè)工作日在泰勒和達拉斯/沃思堡之間使用Short 330和Twin Otter渦輪螺旋槳飛機運營(yíng)12次往返航班。Metroflight隨后成為美國鷹航空公司代表運營(yíng)代碼共享航班美國航空公司和1985年繼續在機場(chǎng)和達拉斯/沃斯堡國際機場(chǎng)的美國樞紐之間運營(yíng)Twin Otter服務(wù)。 同樣在1985年,通勤航空公司Air Spirit與巴西航空工業(yè)公司EMB-110 Bandeirante渦輪螺旋槳飛機作為特克薩卡納 - 泰勒 - 奧斯汀航線(xiàn)的一部分,直飛奧斯汀。

    1989年,由于兩家航空公司在機場(chǎng)和DFW之間提供直達航班服務(wù),比賽再次在Tyler-Dallas / Fort Worth(DFW)航線(xiàn)上恢復: American Eagle飛行薩博340渦輪螺旋槳飛機和Delta Atlantic由大西洋東南航空公司(ASA)運營(yíng)飛行巴西航空工業(yè)公司EMB-110 Bandeirante渦輪螺旋槳飛機服務(wù),代表達美航空代碼共享協(xié)議,當時(shí)正在與美國競爭的DFW運營(yíng)中心。 根據官方航空公司指南(OAG),兩家航空公司目前在機場(chǎng)和DFW之間的每個(gè)工作日共運營(yíng)了14次往返航班。到1991年,由ASA運營(yíng)的Delta Connection 除了EMB-110 Bandeirante渦輪螺旋槳飛機外,還在TYR-DFW航線(xiàn)上飛行更大的巴西航空工業(yè)公司EMB-120巴西利亞航空公司。

    1995年,美國大陸捷運通過(guò)代表美國大陸航空公司的代碼共享協(xié)議,每周工作三次直達航班,為休斯敦洲際機場(chǎng)(IAH)運營(yíng)巴西航空工業(yè)公司EMB-120 Brasilia預制飛機服務(wù)。 到1999年,美國大陸捷運已經(jīng)取代了泰勒和IAH之間的EMB-120巴西利亞服務(wù),其中較小的Beechcraft 1900D通勤渦輪螺旋槳飛機每個(gè)工作日運行四個(gè)直達航班。

    同樣在20世紀90年代中期,通勤航空公司Conquest Airlines正在與Fairchild Swearingen Metroliner工作車(chē)一起為奧斯?。ˋUS)和圣安東尼奧(SAT)提供不間斷服務(wù)。 到2000年,Austin Express也是一名通勤航空公司,已經(jīng)取代Conquest,為使用Metroliner工程的奧斯?。ˋUS)提供不間斷服務(wù)。

    博物館

    洛克希德F-104A星際戰斗機在歷史航空紀念博物館展出

    在歷史航空紀念館(悍馬),位于機場(chǎng)的航空博物館,租搬進(jìn)已被關(guān)閉前泰勒客運總站自2002年該博物館對其他展品還顯示當中的一些軍用噴氣式戰斗機飛行并維護兩架俄羅斯制造的Mig 17 F噴氣式戰斗機,這些戰斗機位于機場(chǎng)。

    設施

    機場(chǎng)占地1,200 英畝(486 公頃),海拔 544英尺(166米)。它有三條瀝青跑道:4/22是7,802乘150英尺(2,378 x 46米); 13/31是5,200乘150英尺(1,585 x 46米); 17/35是4,832乘150英尺(1,473 x 46米)。

    在截至2011年7月31日的一年中,機場(chǎng)有48,677架飛機運營(yíng),平均每天133架:83%的通用航空,14%的空中出租車(chē),2%的航空公司和1%的軍用。隨后在機場(chǎng)安裝了152架飛機:60%的單引擎,22%的噴氣式飛機,16%的多引擎和2%的直升機。


    有航班飛往泰勒機場(chǎng)的機場(chǎng)


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