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    隨著(zhù) 4 月貨運量再次下降,航空貨運繼續受到影響

    UpdateTime:2022/5/5 15:27:16

    4月全球動(dòng)態(tài)客座率比2021年低9個(gè)百分點(diǎn)

    根據 CLIVE Data Services 的數據,航空貨運業(yè)繼續受到一系列問(wèn)題的沖擊,導致 4 月份貨運量下降加劇。

    Xeneta 擁有的數據提供商的最新數據顯示,繼3 月份下降 4.5%之后,4 月份航空貨運量同比下降 8% 。

    與此同時(shí),4 月份運力同比增長(cháng) 1%,導致全球動(dòng)態(tài)載客率下降 9 個(gè)百分點(diǎn),將重量和空間都考慮在內,降至 62%。

    然而,去年 4 月的載客率“異常高”,為 71%。

    克萊夫說(shuō),烏克蘭的沖突和新冠疫情的限制,以及不斷上漲的生活成本都對航空貨運產(chǎn)生了影響。

    需求下降可能“因人員短缺影響機場(chǎng)處理服務(wù)和制造業(yè)生產(chǎn)而加劇”。

    盡管貨運量和載客率有所下降,但 4 月份的空運率仍比去年同期增長(cháng)了 26%。

    “較低的載客率和較高的費率背后的原因是地面上的瓶頸——這似乎不僅是由于世界各地機場(chǎng)處理貨物的人員短缺,而且嚴重缺乏卡車(chē)司機來(lái)運送貨物,但也因為低薪物流工作的人手短缺,”Xeneta 首席空運官 Niall van de Wouw 說(shuō)?!拔覀儸F在看到這個(gè)更大的主題影響著(zhù)整個(gè)供應鏈?!?

    他補充說(shuō),商店或在線(xiàn)商品短缺、某些產(chǎn)品的交貨時(shí)間更長(cháng)、運輸成本更高以及航班延誤和取消都是這些市場(chǎng)條件的后果。

    “生活成本的上漲和消費者可支配收入的下降無(wú)疑是導致銷(xiāo)量放緩的其他原因?!?

    展望未來(lái),van de Wouw 表示,夏季重新推出客運服務(wù)也將開(kāi)始對市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

    例如,在跨大西洋航線(xiàn)上,載客率在一個(gè)月內下降了 12 個(gè)百分點(diǎn)。

    克萊夫說(shuō):“這是由于航空公司增加了夏季航班,北大西洋客運量大幅增加所致?!?

    他說(shuō),預計額外的客運航班也將“消除供需市場(chǎng)的一些熱量”,并可能導致費率下行壓力。

    “在 3 月的最后一周,運力比前一周增加了 15%,”van de Wouw 說(shuō)?!翱臻g的顯著(zhù)增加加強了我們之前的預測,即北大西洋市場(chǎng)很可能是第一個(gè)恢復某種正常狀態(tài)的市場(chǎng),因為這條航線(xiàn)的腹部容量比例很高。

    “就動(dòng)態(tài)負載率而言,我們看到這種轉變開(kāi)始發(fā)生,因為我們從空運貨物的賣(mài)方市場(chǎng)轉向買(mǎi)方市場(chǎng)。然而,當地的問(wèn)題可能會(huì )推遲買(mǎi)方市場(chǎng)的時(shí)間?!?

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